Chuỗi chống trượt

Giới thiệu tóm tắt: Xích chống trượt thường được làm bằng xích thép hoặc xích cao su (tpu), nguyên lý sử dụng xích chống trượt cho xe tải đơn giản, dễ lắp đặt, tính thực tế rất bền. Theo cấu trúc, có hai loại xích chống trượt: một là loại đã được nối với mui xe; loại còn lại là một số xích chống trượt riêng lẻ được gắn chéo, loại này đơn giản và rẻ hơn nhưng không tiện lắp đặt như loại trước. Lưu ý khi sử dụng xích chống trượt: Khi sử dụng xích chống trượt cần lưu ý những khía cạnh sau: Nên lắp xích chống trượt trước khi di chuyển hơn là sau khi gặp phải xích chống trượt băng trên đường tuyết , vì việc đỗ xe tạm thời để lắp xích chống trượt sẽ rắc rối hơn là lắp trước, cũng không đảm bảo an toàn. Lắp và tháo xe trước khi đỗ xe ở khu vực an toàn. Nếu bạn đang đi trên một con đường đông đúc, bạn cần đặt các biển cảnh báo giao thông cần thiết. Không lắp xích chống trượt trên lốp bị xẹp. Xích chống trượt cũng có hạn chế về kích thước, tương ứng với các kích thước bánh xe và độ rộng lốp khác nhau nên chú ý chọn xích phù hợp với kích thước bánh xe. Sau khi lắp xích, tốc độ lái xe không được vượt quá 40Km/giờ và tránh tăng giảm tốc độ đột ngột càng nhiều càng tốt. Hãy tháo xích kịp thời khi xe vào đường mà không sử dụng xích. Xích chống trượt không được thiết kế cho xe moóc hoặc máy kéo. Ở những vùng xứ lạnh, một số chủ phương tiện tự chế tạo dây xích, có thể giải quyết tạm thời nhưng không có giá trị phát huy. Cách lắp xích chống trượt]: Do thời tiết băng giá và có tuyết trên đường nên nhiều ô tô đã lắp xích chống trượt để tránh tai nạn. Nguyên lý của xích chống trượt là tập trung trọng lực của xe vào một số điểm của xích, sinh ra một lực ép rất lớn, lăn qua lớp băng tuyết thẳng xuống mặt đường, do đó tăng ma sát, tăng hệ số an toàn của xe. lái xe. Biên tập viên tìm hiểu một số kiến ​​thức nhỏ về xích chống trượt, mong đại chúng đi lại an toàn. Lắp xích chống trượt là một khóa học kỹ năng mà có lẽ mọi người sẽ không bao giờ sử dụng đến trong đời. Nhưng đối với những bạn sống ở vùng khí hậu lạnh, nó rất hữu ích. Nghe có vẻ khó khăn đối với mọi người, nhưng trên thực tế, việc lắp đặt và tháo xích là một quá trình rất nhanh chóng, ngay cả khi được thực hiện trong thời tiết lạnh giá. Với 15-30 phút hướng dẫn của chuyên gia, bạn sẽ lái xe an toàn và đáng tin cậy trong suốt mùa đông ngay lập tức. Đó là nếu bạn có thể cài đặt và tháo xích trên đường lái xe vào nhà hoặc một số nơi tương đối an toàn. Tất nhiên, khi bạn phải cài đặt hoặc gỡ bỏ chúng trên đường, hãy chắc chắn rằng bạn làm điều đó trên một lề đường an toàn và bằng phẳng. Bất cứ khi nào có thể, hãy đảm bảo bạn để khoảng trống ít nhất 10 feet phía trước và phía sau xe của mình, để bạn có nhiều khoảng trống để di chuyển xích. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng bạn đã kích hoạt phanh tay trước khi tay chạm vào bất kỳ chỗ nào gần lốp xe để tránh tai nạn. Bạn nên đỡ lốp xe bằng các khối gỗ như một biện pháp bảo vệ bổ sung. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hãy làm sạch tuyết thừa trên lốp xe của bạn. Đầu tiên, hãy chắc chắn rằng chiếc xe của bạn được dẫn động bởi bánh trước hoặc bánh sau, vì dây xích phải được móc vào bộ lốp đóng vai trò chính. Sau khi bạn biết mình cần dán xích vào bộ lốp nào, hãy làm sạch càng nhiều tuyết bám trên lốp càng tốt để tạo bề mặt phẳng. Trải xích xuống gầm xe và đặt bánh răng đầu tiên của mỗi xích gắn xuống đất áp vào lốp. Đảm bảo rằng mặt sần sùi của xích hướng xuống đất, đây là phần tạo lực kéo của xích. Nếu bạn có một chiếc xe dẫn động cầu sau, bạn sẽ phải cắn xích về phía sau. Nếu đó là bánh trước, bạn sẽ muốn đẩy nó về phía trước. Kiểm tra để đảm bảo rằng mỗi lốp xe đang giữ dây xích và mỗi bên đều được quấn bằng một bánh răng. Sau đó lên xe, nổ máy, từ từ và cẩn thận cầm xích đẩy xe tiến hoặc lùi khoảng 2 feet. Khi lốp xe của bạn đã được định vị vuông góc với dây xích, hãy kéo các cổng nằm trên đỉnh lốp xe. Mỗi đầu phải hoàn toàn phù hợp với toàn bộ bánh xích. Trước tiên, hãy tạo cho mình khoảng trống từ 1 đến 2 inch, sau đó vặn chặt thiết bị qua hai mặt đối diện của mắt xích. Mỗi vòng cao su của dây xích có 4 móc kim loại cách đều nhau xung quanh. Mỗi móc kim loại được cố định theo kiểu đan chéo ở mặt trục bánh xe. Điều này đảm bảo rằng chuỗi của bạn sẽ không bị tuột ra. Giờ đây, các dây xích sẽ được lắp chắc chắn và sẵn sàng cung cấp cho bạn lực kéo trên những con đường có tuyết. Tuy nhiên, đừng cho rằng dây xích của bạn sẽ giúp bạn bay qua các điều kiện lái xe khắc nghiệt. Bắt đầu từ từ và chú ý đến âm thanh mà xe của bạn tạo ra, đó có thể là dấu hiệu cảnh báo rằng xích của bạn bị lỏng hoặc lốp của bạn không được lắp đúng cách (hãy nghi ngờ vấn đề về xích). Cho dù chúng an toàn đến đâu khi sử dụng, thì cũng không khôn ngoan khi lái một chiếc lốp có dây xích ở tốc độ 40 dặm / giờ. Thời tiết xấu không kéo dài mãi, vì vậy khi tuyết ngừng rơi, đã đến lúc tháo xích ra khỏi xe của bạn. Trong mọi trường hợp, không được lái xe bằng xích trên những con đường không có tuyết, vì điều này có thể làm hỏng lốp xe của bạn một cách nghiêm trọng. Loại bỏ chuỗi dễ dàng hơn nhiều so với cài đặt chúng. Chỉ cần làm các bước ngược lại, tháo xích và cất ở nơi khô ráo cho mùa đông tới. [Các loại xích chống trượt]:1) Xích sắt --- Một số là xích thép, loại xích này được sử dụng rộng rãi, cũng là loại phổ biến và cổ điển. Ưu điểm và nhược điểm trong nháy mắt, ưu điểm là giá rất rẻ, mạnh và bền. Nhược điểm là tiếng ồn, tháo lắp khó khăn, nặng nề, tệ nhất là lốp xe bị hao mòn nghiêm trọng hơn. Do xích được cố định bằng dây thép ngoài mặt trước và mặt sau của lốp nên xích tiếp xúc trên bề mặt lốp có thể tự do di chuyển qua lại, trong quá trình chống trượt, xích - mặt đất - mặt đất lốp giữa chuyển động lẫn nhau của lốp làm cho lốp bị đau gấp đôi, có người mô tả như giũa lốp. Loại xích này có dạng hình thang và hình thoi đơn giản, loại trước chủ yếu dùng cho xe tải, loại sau dùng cho ô tô nhỏ. Dây chuyền hình thoi thông thường cho ô tô nhỏ khoảng 140-180 tệ (một cặp/2 lốp), loại rẻ khoảng 80 tệ. Loại xích sắt chống trượt hiện nay đang dần rút khỏi thị trường đồ dùng xe hơi, thay vào đó là 2 loại xích chống trượt sau. 2）Xích thanh ngang---Đây là hỗn hợp hóa học của PVC, PP và PT, là một thiết bị chống trượt tương đối hiện đại dành cho các phương tiện được phát triển gần đây. Thật dễ dàng để lắp đặt miễn là dây xích được đặt phẳng trên mặt đất và xe được lái từ từ lên rồi cố định trên các bánh lái. Giá 260-390-500 tệ (1 cặp/2 lốp). Nó dao động theo sự thay đổi của thời tiết và giá nguyên vật liệu. 3) Xích cao su --- Hình dạng của xích cao su này về cơ bản tương tự như xích thanh bò, ngoại trừ cao su được sử dụng có chất lượng tốt và có thể có độ bền kéo cao, sau đó có dây nylon được bố trí trong cao su để chống lại độ bền kéo. Cũng giống như sản xuất lốp ô tô, dây nylon đóng vai trò chịu lực kéo và gia cố, trên cao su có đinh thép đóng vai trò chống trơn trượt. Mặc dù bề ngoài tương tự như chuỗi thanh tăng giá, nhưng rõ ràng là độ dày tổng thể và mắt lưới lớn hơn chuỗi thanh tăng giá. Lốp xe là một loại sản phẩm, nó là một loại sản phẩm tổng hợp công nghệ cao, bao gồm khoảng 20 loại bộ phận được làm từ hơn 200 loại vật liệu và sản phẩm khác nhau; lốp xe cũng là một loại hình văn hóa, chứa đựng sự khéo léo và trí tuệ của con người; lốp xe là một loại an toàn, có liên quan đến Sự an toàn tính mạng của mỗi người trong thời đại ô tô, là một sản phẩm tiêu dùng mà bạn và tôi phải cẩn thận đối xử. Nhưng cuối cùng, lốp xe là dành cho dịch vụ xe hơi. Lốp xe là một trong những bộ phận quan trọng của ô tô, vai trò của nó chủ yếu là: nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe, chịu tải trọng của ô tô; truyền lực kéo và mô-men xoắn phanh, để đảm bảo độ bám dính của bánh xe và mặt đường; giảm và hấp thụ rung động và tác động của ô tô khi lái xe, để ngăn ngừa rung động nghiêm trọng và hư hỏng sớm cho các bộ phận ô tô, thích ứng với hiệu suất tốc độ cao của xe và giảm tiếng ồn khi lái xe, để đảm bảo lái xe An toàn, xử lý ổn định, thoải mái và nền kinh tế tiết kiệm năng lượng. Lốp thường được chia thành lốp có săm và không săm. Lốp săm trong, đúng như tên gọi, có một săm chứa đầy khí nén bên trong lốp ngoài. Nhược điểm chính của nó là nhiệt độ lái xe cao, không thích ứng với việc lái xe tốc độ cao, không thể đảm bảo an toàn khi lái xe, khi sử dụng săm trong lốp xe ở trạng thái căng, hơi thủng sẽ tạo thành một lỗ nhỏ, và lốp bị giảm áp suất nhanh chóng. Lốp không săm không sử dụng săm bên trong, không khí được đưa trực tiếp vào khoang bên trong của lốp bên ngoài. Điều này giúp loại bỏ ma sát giữa bên trong và bên ngoài lốp xe, đồng thời làm cho nhiệt lượng tỏa ra trực tiếp từ vành xe, giảm hơn 20% nhiệt độ so với lốp xe thông thường. Lốp không săm cải thiện độ an toàn khi lái xe, có thể tiếp tục lái khi vết thủng nhỏ và dễ sửa chữa giữa chừng hơn lốp có săm mà không cần tháo vành, đồng thời có thể cải thiện hiệu suất đệm của lốp và tăng tuổi thọ của lốp vì linh hoạt tốt hơn. Lốp có thể được chia thành: lốp thiên vị và lốp radial theo thiết kế cấu trúc. Lốp thiên vị được đặt tên vì dây được sắp xếp theo đường chéo. Đặc trưng bởi độ bền của gai lốp và thành bên cao, nhưng độ cứng của thành bên, độ thoải mái kém, do tốc độ cao giữa chuyển động của lớp rèm và ma sát, không thích hợp cho việc lái xe tốc độ cao. Với sự cải tiến liên tục của lốp radial, lốp thiên vị sẽ bị loại bỏ phần lớn. Lớp vải bố bố hướng tâm tương đương với bộ khung cơ bản của lốp, hướng căn chỉnh của nó và tiết diện bố hướng tâm của lốp nhất quán. Khi lái lốp xe phải chịu được lực tiếp tuyến lớn hơn, để đảm bảo độ ổn định của dây, ở bên ngoài và một số lớp của nó được làm bằng chất liệu chịu lực cao, không dễ kéo giãn bằng lớp vật liệu bó (hay còn gọi là lớp vòng) , phương của dây và tiết diện hướng tâm là giao tuyến một góc lớn. Lốp radial so với lốp nghiêng thông thường, độ đàn hồi, chống mài mòn tốt, chống lăn, hiệu suất bám dính tốt, hiệu suất đệm tốt, khả năng chịu tải lớn, không dễ bị thủng; nhược điểm là mặt bên của lốp dễ bị nứt, do biến dạng bên nên độ ổn định bên của ô tô kém hơn một chút, yêu cầu công nghệ chế tạo, giá thành cao. Ở đây chủ yếu giới thiệu cấu trúc lốp radial phổ biến 1. Hoa lốp: 1 lớp cao su dày, cung cấp mặt tiếp xúc với mặt đất, nhưng cũng có hiệu suất thoát nước và chống lão hóa. 2. Lớp băng hình vương miện: Lớp băng gia cố gấp đôi hoặc 3 lớp mang lại sự linh hoạt theo hướng thẳng đứng và độ cứng theo phương ngang cực cao, mang lại lực lái. 3. Thành bên: Thành bên chứa và bảo vệ lớp dây thân thịt, có chức năng giữ gai lốp vào vành. 4. Phần gờ để cố định vào vành: vòng dây của gờ bên trong giữ cố định lốp vào vành, liên kết với nhau. 5. Lớp kín hơi: đảm bảo lốp có độ kín hơi tốt và duy trì áp suất lốp chính xác. Thông số kỹ thuật và logo của nó, một số chủ sở hữu lốp xe ô tô của họ về ý nghĩa của logo không rõ ràng, sau đây về phía lốp xe của logo để giải thích. Ví dụ: lốp được đánh dấu là "P 225/65 R 16 89 H", trong đó: "P" là lốp xe con (để phân biệt với lốp áp dụng cho xe tải hoặc các dòng xe khác). "225